根本看不懂

我国是发展中国家，收入水平高低不同，道路上各种交通工具并存，这是国情实际情况，让每个家庭都买汽车完全不现实，低速电动汽车符合我国的国情，让各阶层选择适合自己的交通工具，治理交通要靠智慧，不能盲目去搞一刀切，更不能排斥排挤低价交通工具，造成了路权的不平等，容易产生阶层矛盾，要以为广大人民群众的生产生活出行方便为基础服务经济社会发展

低速电动汽车是汽车的有效补充，我国的国情决定了各种交通工具并存，这是事实，任何人都必须正确认识，不能排斥排挤！更不能进行不切实际不讲情面的一刀切做法！任何做法都必须根据我国的国情实际出发，坚决反对影响民生的懒政做法！为买得起汽车的人民服务？其他低收入群众不管他们的困难？低速电动汽车只是用于生活工作出行代步而已，低收入群众和老年人不需要汽车，理由：他们买不起汽车，也养不起，其次汽车功率大，速度快，不安全！

理性的低速电动汽车标准：(1)低速汽车生产企业必须具备汽车级的冲压，焊装，涂装，总装四大工艺生产线，要有汽车性能检测线，专业试车场。(2)最高车速60以内，座位不超4座。(3)车身长度不超过3.6米，宽度小于1.6米，高度小于1.7米。(4)车辆必须配置刹车助力，安全带未系提示，防溜坡，童锁，取消低速提示音，许多人正在拆，干扰驾驶。(5)车辆必须采用3C等级的配件和汽车等级线路管束。(6)低速电动汽车没必要安全气囊和胎压监测，高速车才需要，碰撞测试满足低速要求，不能用高速车标准去要求低速车。(7)电池应同时满足铅酸和锂电，并逐步替换锂电。(8)应该兼顾现在生产使用的车辆，减轻人民负担，要人性化

时速要求应控制在60以内，因为城区限速一般都在60以内，并且用户自己有权选择电池种类，毕竟我国目前并没有完全普及锂电池，锂电池的安全隐患和成本问题应该考虑，车辆属于大件商品，不是买菜，不可能三天两头换，否则就是巨大浪费，人民会造成巨大损失，驾照上牌应该区别于能上高速的汽车。能上高速的新能源车应该严格进行准驾考试！应该兼顾现在生产和使用的车辆，不能用迟到的标准去作废目前生产和使用的庞大数量的车辆，否则会造成巨大的浪费，也会给民众造成巨大财产损失，非常愚蠢的做法，不切实际荒唐的做法！坚决反对！

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低速电动汽车是汽车的有效补充，我国的国情决定了各种交通工具并存，这是事实，任何人都必须正确认识，不能排斥排挤！更不能进行不切实际不讲情面的一刀切做法！任何做法都必须根据我国的国情实际出发，坚决反对影响民生的懒政做法！为买得起汽车的人民服务？其他低收入群众不管他们的困难？低速电动汽车只是用于生活工作出行代步而已，低收入群众和老年人不需要汽车，理由：他们买不起汽车，也养不起，其次汽车功率大，速度快，不安全！

我国是发展中国家，收入水平高低不同，道路上各种交通工具并存，这是国情实际情况，让每个家庭都买汽车完全不现实，低速电动汽车符合我国的国情，让各阶层选择适合自己的交通工具，治理交通要靠智慧，不能盲目去搞一刀切，更不能排斥排挤低价交通工具，造成了路权的不平等，容易产生阶层矛盾，要以为广大人民群众的生产生活出行方便为基础服务经济社会发展

理性的低速电动汽车标准：(1)低速汽车生产企业必须具备汽车级的冲压，焊装，涂装，总装四大工艺生产线，要有汽车性能检测线，专业试车场。(2)最高车速60以内，座位不超4座。(3)车身长度不超过3.6米，宽度小于1.6米，高度小于1.7米。(4)车辆必须配置刹车助力，安全带未系提示，防溜坡，童锁，取消低速提示音，许多人正在拆，干扰驾驶。(5)车辆必须采用3C等级的配件和汽车等级线路管束。(6)低速电动汽车没必要安全气囊和胎压监测，高速车才需要，碰撞测试满足低速要求，不能用高速车标准去要求低速车。(7)电池应同时满足铅酸和锂电，并逐步替换锂电。(8)应该兼顾现在生产使用的车辆，减轻人民负担，要人性化

时速要求应控制在60以内，因为城区限速一般都在60以内，并且用户自己有权选择电池种类，毕竟我国目前并没有完全普及锂电池，锂电池的安全隐患和成本问题应该考虑，车辆属于大件商品，不是买菜，不可能三天两头换，否则就是巨大浪费，人民会造成巨大损失，驾照上牌应该区别于能上高速的汽车。能上高速的新能源车应该严格进行准驾考试！应该兼顾现在生产和使用的车辆，不能用迟到的标准去作废目前生产和使用的庞大数量的车辆，否则会造成巨大的浪费，也会给民众造成巨大财产损失，非常愚蠢的做法，不切实际荒唐的做法！坚决反对！