58车 福建车友
2009年07月08日
几点傻B的提法,说明该文是“托”
一、“而油耗与尾气排放却不会有太大的变化”
锅轮增压的发动机，就是还T的支动机，倒如1。4T的油耗肯定比1。4L的高
，这是毫无疑问的，因为通过T技术，在往燃烧室里输入更多的氧气时，发动机
会通过侦测手段获悉燃烧室里有较多的氧气存在，因此在电脑程序了控制下会喷
放更多的燃油，因此同排量情况下，带T的车肯定比不带T的车耗油。但是通过增
加燃油的燃烧和转换效果，带T的车可以带来比同排量更加劲的动力。
基于这样的原因，车商在宣传时往往采用偷梁换柱的手法，把T的动力和不
带T的动力相比，得到的结果是动力大大增加；接着再把如1。4T的车子的油耗和
1。8L的车子的油耗相比，得到的结论是百公里耗油是等于或者小于1。8车子，
因此，带T的车动力大，油耗低的模糊概念就出炉了，对于一些对T技术不甚了解
的人来说，很有诱惑力和欺骗性。
二、“花小排量的钱，买大排量的车”
这里面又有很多猫腻，首先带T的车比不带T车都贵上一两万，这个价钱差
异，基本就是各种品牌车一至二级的排量差的价格差，因此“花小排量的钱”根
本就站不住脚。
再有还T的车保养比一般的车贵，在车商的广告宣传中你肯定看不到，只有
等你进了修车厂拿到帐单时才会发现。
三、当然能提高燃油的能效比，从而达到环保是肯定的。
四、T技术并不是你一点火发动就开始工作的，它要发动机的转速达到一定的值
时才会介入工作，那个转速就叫涡轮增压介入转速。因此在市区里停停开开时
，很多时候他就是一部普通的车子，并不能带来“大功率，大扭力”的享受。（
这一点是个人推理的，没问过师傅）
五、涡轮增加技术最早是在活塞式引擎的战斗机上使用的。当时，同样的发动机
重量下提高飞机的动力，以达到更快的速度和载弹量面发明设计的，诞生的初衷
可不是为了省油，后来飞机有了更加劲的喷气式发动机，这样技术也就被飞机淘
汰了，之后被运会在汽车上。同样在汽车方面的最根本的表现就是——在不增加
发动机的重量（气缸直径）情况下，通过每次让更多的燃油和氧气在气缸里充分
燃烧，从而达到更强的动力比。
六、T和CVVT等均是发展方向
这不用说了，这两种技术虽然不同，但结果都能达到提高燃油的使用效率，
就是更省油，因此应该是以后汽车的发展方向。
结论：但T技术比较绕，有绕的地方车商就有做文章的地方，实现上T并适合所有
的人使用，如果喜欢大马力，强劲的加速推背感，那你就一定要选T技术了；如
果你是一位温和的开车人士，或者车子对于你来说仅是交通工具而已，那么选择
CVVT等可连续变气门技术的车子更实惠。（hxdbty）
一、“而油耗与尾气排放却不会有太大的变化”
锅轮增压的发动机，就是还T的支动机，倒如1。4T的油耗肯定比1。4L的高
，这是毫无疑问的，因为通过T技术，在往燃烧室里输入更多的氧气时，发动机
会通过侦测手段获悉燃烧室里有较多的氧气存在，因此在电脑程序了控制下会喷
放更多的燃油，因此同排量情况下，带T的车肯定比不带T的车耗油。但是通过增
加燃油的燃烧和转换效果，带T的车可以带来比同排量更加劲的动力。
基于这样的原因，车商在宣传时往往采用偷梁换柱的手法，把T的动力和不
带T的动力相比，得到的结果是动力大大增加；接着再把如1。4T的车子的油耗和
1。8L的车子的油耗相比，得到的结论是百公里耗油是等于或者小于1。8车子，
因此，带T的车动力大，油耗低的模糊概念就出炉了，对于一些对T技术不甚了解
的人来说，很有诱惑力和欺骗性。
二、“花小排量的钱，买大排量的车”
这里面又有很多猫腻，首先带T的车比不带T车都贵上一两万，这个价钱差
异，基本就是各种品牌车一至二级的排量差的价格差，因此“花小排量的钱”根
本就站不住脚。
再有还T的车保养比一般的车贵，在车商的广告宣传中你肯定看不到，只有
等你进了修车厂拿到帐单时才会发现。
三、当然能提高燃油的能效比，从而达到环保是肯定的。
四、T技术并不是你一点火发动就开始工作的，它要发动机的转速达到一定的值
时才会介入工作，那个转速就叫涡轮增压介入转速。因此在市区里停停开开时
，很多时候他就是一部普通的车子，并不能带来“大功率，大扭力”的享受。（
这一点是个人推理的，没问过师傅）
五、涡轮增加技术最早是在活塞式引擎的战斗机上使用的。当时，同样的发动机
重量下提高飞机的动力，以达到更快的速度和载弹量面发明设计的，诞生的初衷
可不是为了省油，后来飞机有了更加劲的喷气式发动机，这样技术也就被飞机淘
汰了，之后被运会在汽车上。同样在汽车方面的最根本的表现就是——在不增加
发动机的重量（气缸直径）情况下，通过每次让更多的燃油和氧气在气缸里充分
燃烧，从而达到更强的动力比。
六、T和CVVT等均是发展方向
这不用说了，这两种技术虽然不同，但结果都能达到提高燃油的使用效率，
就是更省油，因此应该是以后汽车的发展方向。
结论：但T技术比较绕，有绕的地方车商就有做文章的地方，实现上T并适合所有
的人使用，如果喜欢大马力，强劲的加速推背感，那你就一定要选T技术了；如
果你是一位温和的开车人士，或者车子对于你来说仅是交通工具而已，那么选择
CVVT等可连续变气门技术的车子更实惠。（hxdbty）
58车 福建车友
2009年07月08日
几点傻B的提法,说明该文是“托”
一、“而油耗与尾气排放却不会有太大的变化”
锅轮增压的发动机，就是还T的支动机，倒如1。4T的油耗肯定比1。4L的高
，这是毫无疑问的，因为通过T技术，在往燃烧室里输入更多的氧气时，发动机
会通过侦测手段获悉燃烧室里有较多的氧气存在，因此在电脑程序了控制下会喷
放更多的燃油，因此同排量情况下，带T的车肯定比不带T的车耗油。但是通过增
加燃油的燃烧和转换效果，带T的车可以带来比同排量更加劲的动力。
基于这样的原因，车商在宣传时往往采用偷梁换柱的手法，把T的动力和不
带T的动力相比，得到的结果是动力大大增加；接着再把如1。4T的车子的油耗和
1。8L的车子的油耗相比，得到的结论是百公里耗油是等于或者小于1。8车子，
因此，带T的车动力大，油耗低的模糊概念就出炉了，对于一些对T技术不甚了解
的人来说，很有诱惑力和欺骗性。
二、“花小排量的钱，买大排量的车”
这里面又有很多猫腻，首先带T的车比不带T车都贵上一两万，这个价钱差
异，基本就是各种品牌车一至二级的排量差的价格差，因此“花小排量的钱”根
本就站不住脚。
再有还T的车保养比一般的车贵，在车商的广告宣传中你肯定看不到，只有
等你进了修车厂拿到帐单时才会发现。
三、当然能提高燃油的能效比，从而达到环保是肯定的。
四、T技术并不是你一点火发动就开始工作的，它要发动机的转速达到一定的值
时才会介入工作，那个转速就叫涡轮增压介入转速。因此在市区里停停开开时
，很多时候他就是一部普通的车子，并不能带来“大功率，大扭力”的享受。（
这一点是个人推理的，没问过师傅）
五、涡轮增加技术最早是在活塞式引擎的战斗机上使用的。当时，同样的发动机
重量下提高飞机的动力，以达到更快的速度和载弹量面发明设计的，诞生的初衷
可不是为了省油，后来飞机有了更加劲的喷气式发动机，这样技术也就被飞机淘
汰了，之后被运会在汽车上。同样在汽车方面的最根本的表现就是——在不增加
发动机的重量（气缸直径）情况下，通过每次让更多的燃油和氧气在气缸里充分
燃烧，从而达到更强的动力比。
六、T和CVVT等均是发展方向
这不用说了，这两种技术虽然不同，但结果都能达到提高燃油的使用效率，
就是更省油，因此应该是以后汽车的发展方向。
结论：但T技术比较绕，有绕的地方车商就有做文章的地方，实现上T并适合所有
的人使用，如果喜欢大马力，强劲的加速推背感，那你就一定要选T技术了；如
果你是一位温和的开车人士，或者车子对于你来说仅是交通工具而已，那么选择
CVVT等可连续变气门技术的车子更实惠。（hxdbty）
一、“而油耗与尾气排放却不会有太大的变化”
锅轮增压的发动机，就是还T的支动机，倒如1。4T的油耗肯定比1。4L的高
，这是毫无疑问的，因为通过T技术，在往燃烧室里输入更多的氧气时，发动机
会通过侦测手段获悉燃烧室里有较多的氧气存在，因此在电脑程序了控制下会喷
放更多的燃油，因此同排量情况下，带T的车肯定比不带T的车耗油。但是通过增
加燃油的燃烧和转换效果，带T的车可以带来比同排量更加劲的动力。
基于这样的原因，车商在宣传时往往采用偷梁换柱的手法，把T的动力和不
带T的动力相比，得到的结果是动力大大增加；接着再把如1。4T的车子的油耗和
1。8L的车子的油耗相比，得到的结论是百公里耗油是等于或者小于1。8车子，
因此，带T的车动力大，油耗低的模糊概念就出炉了，对于一些对T技术不甚了解
的人来说，很有诱惑力和欺骗性。
二、“花小排量的钱，买大排量的车”
这里面又有很多猫腻，首先带T的车比不带T车都贵上一两万，这个价钱差
异，基本就是各种品牌车一至二级的排量差的价格差，因此“花小排量的钱”根
本就站不住脚。
再有还T的车保养比一般的车贵，在车商的广告宣传中你肯定看不到，只有
等你进了修车厂拿到帐单时才会发现。
三、当然能提高燃油的能效比，从而达到环保是肯定的。
四、T技术并不是你一点火发动就开始工作的，它要发动机的转速达到一定的值
时才会介入工作，那个转速就叫涡轮增压介入转速。因此在市区里停停开开时
，很多时候他就是一部普通的车子，并不能带来“大功率，大扭力”的享受。（
这一点是个人推理的，没问过师傅）
五、涡轮增加技术最早是在活塞式引擎的战斗机上使用的。当时，同样的发动机
重量下提高飞机的动力，以达到更快的速度和载弹量面发明设计的，诞生的初衷
可不是为了省油，后来飞机有了更加劲的喷气式发动机，这样技术也就被飞机淘
汰了，之后被运会在汽车上。同样在汽车方面的最根本的表现就是——在不增加
发动机的重量（气缸直径）情况下，通过每次让更多的燃油和氧气在气缸里充分
燃烧，从而达到更强的动力比。
六、T和CVVT等均是发展方向
这不用说了，这两种技术虽然不同，但结果都能达到提高燃油的使用效率，
就是更省油，因此应该是以后汽车的发展方向。
结论：但T技术比较绕，有绕的地方车商就有做文章的地方，实现上T并适合所有
的人使用，如果喜欢大马力，强劲的加速推背感，那你就一定要选T技术了；如
果你是一位温和的开车人士，或者车子对于你来说仅是交通工具而已，那么选择
CVVT等可连续变气门技术的车子更实惠。（hxdbty）